Sjöfartsaktierna gick mot trenden och stärktes, med Orient Overseas International som steg med 3,66 % och Pacific Shipping som steg med mer än 3 %. Enligt Reuters ökade trycket på den globala leveranskedjan på grund av den kontinuerliga ökningen av detaljhandelsorder inför den amerikanska shoppingsäsongens ankomst.Fraktkostnaden för containrar från Kina till USA har stigit till en ny rekordnivå på mer än 20 000 USD per 12-fots låda.

Den accelererade spridningen av Delta-mutantviruset i flera länder har lett till en avmattning av den globala containeromsättningshastigheten. Den senaste tyfonen i Kinas södra kustområden har också en inverkan. Philip Damas, VD för Drewry, ett maritimt konsultföretag, sa: ”Vi har inte sett detta inom sjöfartsbranschen på mer än 30 år. Det uppskattades att det kommer att vara till det kinesiska månnyåret 2022”!

Sedan maj förra året har Drewry Global Container Index stigit med 382 %. Den fortsatta ökningen av sjöfraktpriserna innebär också en ökning av rederiernas vinster. Den ekonomiska återhämtningen på den globala efterfrågesidan, obalansen mellan import och export, den minskade containeromsättningseffektiviteten och den begränsade containerkapaciteten förvärrade problemet med containerbrist, vilket har lett till en kraftig ökning av containerfraktpriserna.

Effekten av ökad frakt

Enligt stordata från FN:s livsmedelsorganisation har det globala livsmedelsindexet stigit i 12 månader i rad. Transport av jordbruksprodukter och järnmalm måste också ske sjövägen, och priserna på råvaror fortsätter att stiga, vilket inte är bra för de flesta företag i världen. Och amerikanska hamnar har en stor laststock.

På grund av den långa utbildningsperioden och bristen på säkerhet i arbetet för sjömän på grund av epidemin råder det en allvarlig brist på nya sjömän, och antalet ursprungliga sjömän har också minskat kraftigt. Bristen på sjömän begränsar ytterligare frigörandet av sjöfartskapacitet. Den ökade efterfrågan på den nordamerikanska marknaden, i kombination med de stigande globala oljepriserna, kommer inflationen på den nordamerikanska marknaden att intensifieras ytterligare.

Fraktkostnaderna ökar fortfarande

Till följd av fluktuationerna i priserna på bulkvaror som järnmalm och stål har den kraftiga ökningen av fraktpriserna i denna omgång också hamnat i fokus för alla parters uppmärksamhet. Enligt branschkännare har fraktkostnaderna å ena sidan skjutit i höjden, vilket kraftigt har ökat kostnaden för importerade varor. Å andra sidan har fraktstockningar förlängt tidsperioden och ökat kostnaderna i förklädnad.

Så, hur länge kommer hamnträngseln och de stigande fraktpriserna att vara?

Myndigheten tror att containeromsättningen under 2020 kommer att vara obalanserad, och det kommer att finnas tre steg där restriktioner för retur av tomma containrar, obalanserad import och export samt brist på containrar kommer att öka, vilket avsevärt kommer att minska det effektiva utbudet. Det progressiva utbudet och efterfrågan är ansträngda, och spotfraktpriserna kommer att stiga kraftigt. Den europeiska och amerikanska efterfrågan fortsätter.och höga fraktrater kan fortsätta fram till tredje kvartalet 2021.

”Det nuvarande priset på sjöfartsmarknaden befinner sig i en stark stigande cykel. Det förutspås att hela marknadspriset kan hamna i callback-intervallet i slutet av 2023.” Tan Tian sa att sjöfartsmarknaden också har en cykel, vanligtvis en cykel på 3 till 5 år. Båda sidor av utbud och efterfrågan inom sjöfart är mycket cykliska, och återhämtningen på efterfrågesidan driver vanligtvis utbudssidans förmåga att gå in i en tillväxtcykel på två eller tre år.

Nyligen sa Huang Baoying, chefredaktör för containershipping på S&P Global Platts Global, i en intervju med CCTV,"Det förväntas att containerfraktpriserna kommer att fortsätta stiga fram till slutet av detta år och sedan falla tillbaka under första kvartalet nästa år. Därför kommer containerfraktpriserna att ligga kvar under åren. Höga."

DENNA ARTIKEL HAR HÄMTATS FRÅN CHINA ECONOMIC WEEKLY