Fraktlager buckade trenden och stärktes, med Orient Overseas International Rising 3,66%, och Pacific Shipping steg mer än 3%. Enligt Reuters, på grund av den kontinuerliga ökningen av återförsäljarorder före ankomsten av den amerikanska shoppingsäsongen, vilket ökar trycket på den globala leveranskedjan,Fraktfrekvensen för containrar från Kina till USA har stigit till en ny höjd på mer än 20 000 USD per 40-fots låda.

Den accelererade spridningen av delta -mutantviruset i flera länder har lett till en avmattning av den globala containeromsättningsgraden. Den senaste tyfonen i de södra kustområdena i Kina har också en inverkan. Philip Damas, verkställande direktör för Drewry, ett maritimt konsultföretag, sa: "Vi har inte sett detta i sjöfartsbranschen i mer än 30 år. Det uppskattades som kommer att pågå till 2022 kinesiska månens nyår"!

Sedan maj förra året har Drewry Global Container Index stigit 382%. Den fortsatta ökningen av fraktnivåerna för havet innebär också en ökning av rederiets vinster. Den ekonomiska återhämtningen på den globala efterfrågan, obalansen av import och export, nedgången i containeromsättningseffektiviteten och den snäva containerfartygets kapacitet, förvärrade problemet med containerbrist har lett till en kraftig ökning av containerfraktfrekvensen.

Effekterna av ökad frakt

Enligt Big Data från FN: s livsmedelsorganisation har Global Food Index ökat i 12 månader i rad. Transporten av jordbruksprodukter och järnmalm måste också genomföras till sjöss, och priserna på råvaror fortsätter att stiga, vilket inte är bra för de flesta företag i världen. Och amerikanska hamnar har en stor orderstock av last.

På grund av den långa träningsperioden och bristen på säkerhet i arbetet för sjöfolk på grund av epidemin finns det en allvarlig brist på nya sjöfolk, och antalet ursprungliga sjöfolk har också minskat kraftigt. Bristen på sjöfolk begränsar ytterligare frisläppandet av fraktkapacitet. För den ökade efterfrågan på den nordamerikanska marknaden, i kombination med ökningen av de globala oljepriserna, kommer inflationen på den nordamerikanska marknaden ytterligare att intensifieras.

Fraktkostnaderna ökar fortfarande

Efter fluktuationerna i priserna på bulkvaror som järnmalm och stål har ökningen av fraktpriserna denna omgång också blivit fokus för uppmärksamheten hos alla parter. Enligt branschinsiders har å ena sidan fraktkostnaderna stigit, vilket har ökat kostnaden för importerade varor. Å andra sidan har fraktstockning förlängt tidsperioden och ökade kostnader i förklädnad.

Så, hur länge kommer hamnstockningar och stigande fraktpriser att pågå?

Byrån anser att ordern på containeromsättningen 2020 kommer att vara obalanserad, och det kommer att finnas tre steg där tomma containeravkastningsbegränsningar, obalanserad import och export och brist på containrar kommer att öka, vilket kommer att minska effektivt utbud avsevärt. Den progressiva utbudet och efterfrågan är snäva, och spotfraktfrekvensen kommer att öka kraftigt. , Europeisk och amerikansk efterfrågan fortsätter,och höga fraktnivåer kan fortsätta till tredje kvartalet 2021.

"Det nuvarande fraktmarknadspriset är i en stark cykel med stigande sortiment. Det förutsägs att i slutet av 2023 kan hela marknadspriset komma in i återuppringningsområdet." Tan Tian sa att sjöfartsmarknaden också har en cykel, vanligtvis en cykel på 3 till 5 år. Båda sidor av fraktförsörjning och efterfrågan är mycket cykliska, och återhämtningen på efterfrågesidan driver vanligtvis utbudssidans kapacitet att gå in i en tillväxtcykel på två eller tre år.

Nyligen sa S&P Global Platts Global Executive Executive-chef för containerfrakt Huang Baoying i en intervju med CCTV,"Det förväntas att containerfraktfrekvensen kommer att fortsätta att stiga fram till slutet av detta år och kommer att falla tillbaka under det första kvartalet nästa år. Därför kommer containerfraktpriserna fortfarande att hålla sig kvar under åren."

Den här artikeln extraherades från China Economic Weekly