Shippingaktier vände mot trenden och stärktes, med Orient Overseas International som steg 3,66 % och Pacific Shipping steg med mer än 3 %.Enligt Reuters, på grund av den kontinuerliga ökningen av återförsäljarorder före ankomsten av den amerikanska shoppingsäsongen, ökar trycket på den globala leveranskedjan,fraktraten för containrar från Kina till USA har stigit till en ny topp på mer än 20 000 USD per 40-fotslåda.

Den accelererade spridningen av Delta-mutantviruset i flera länder har lett till en avmattning i den globala containeromsättningshastigheten.Den senaste tidens tyfon i de södra kustområdena i Kina påverkar också.Philip Damas, vd för Drewry, ett maritimt konsultföretag, sa: "Vi har inte sett detta i sjöfartsindustrin på mer än 30 år.Det uppskattades att det kommer att pågå till 2022 kinesiska månnyåret”!

Sedan maj förra året har Drewry Global Container Index stigit 382%.Den fortsatta ökningen av sjöfraktpriserna innebär också en ökning av rederiernas vinster.Den ekonomiska återhämtningen på den globala efterfrågesidan, obalansen mellan import och export, minskad containeromsättningseffektivitet och den begränsade containerfartygskapaciteten förvärrade problemet med containerbrist har lett till en kraftig ökning av containerfraktpriserna.

Effekten av ökad frakt

Enligt de stora uppgifterna från FN:s livsmedelsorganisation har det globala livsmedelsindexet stigit under 12 månader i rad.Transporterna av jordbruksprodukter och järnmalm måste också ske sjövägen och priserna på råvaror fortsätter att stiga, vilket inte är bra för de flesta företag i världen.Och amerikanska hamnar har en stor eftersläpning av last.

På grund av den långa utbildningstiden och bristen på säkerhet i arbetet för sjöfolk på grund av epidemin råder det en allvarlig brist på nya sjöfolk, och antalet ursprungssjöfolk har också minskat kraftigt.Bristen på sjöfolk begränsar frigörandet av sjöfartskapacitet ytterligare.För den stigande efterfrågan på den nordamerikanska marknaden, i kombination med de globala oljepriserna, kommer inflationen på den nordamerikanska marknaden att intensifieras ytterligare.

Fraktkostnaderna är fortfarande på uppgång

Efter fluktuationerna i priserna på bulkvaror som järnmalm och stål har de stigande fraktpriserna denna omgång också blivit i fokus för alla parter.Enligt branschens insiders har å ena sidan fraktkostnaderna skjutit i höjden, vilket kraftigt har ökat kostnaderna för importerade varor.Å andra sidan har trängseln på gods förlängt tidsperioden och ökat kostnaderna i förklädnad.

Så, hur länge kommer överbelastning i hamnar och stigande fraktpriser att pågå?

Verket tror att ordningen på containeromsättningen 2020 kommer att vara obalanserad, och det kommer att finnas tre steg där restriktioner för retur av tomcontainrar, obalanserad import och export samt brist på containrar kommer att öka, vilket avsevärt kommer att minska den effektiva tillgången.Det progressiva utbudet och efterfrågan är snäv, och spotfraktraten kommer att stiga kraftigt., den europeiska och amerikanska efterfrågan fortsätter,och höga fraktpriser kan fortsätta fram till tredje kvartalet 2021.

"Det nuvarande priset på fraktmarknaden befinner sig i en stark cykel av stigande intervall.Det förutspås att i slutet av 2023 kan hela marknadspriset komma in i återuppringningsintervallet."Tan Tian sa att sjöfartsmarknaden också har en cykel, vanligtvis en cykel på 3 till 5 år.Båda sidorna av sjöfartens utbud och efterfrågan är mycket cykliska, och återhämtningen på efterfrågesidan driver vanligtvis utbudssidans kapacitet att gå in i en tillväxtcykel om två eller tre år.

Nyligen sa S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief för Container Shipping Huang Baoying i en intervju med CCTV,”Det förväntas att containerfraktpriserna kommer att fortsätta att stiga fram till slutet av detta år och kommer att falla tillbaka under första kvartalet nästa år.Därför kommer containerfraktpriserna fortfarande att dröja sig kvar under åren.Hög."

DENNA ARTIKEL EXTRAHERADES FRÅN KINA ECONOMIC WEEKLY